Tags: угрозы

Непроходимость головы

К. Владивостокские дорожные пробки, или на языке чиновников - "затруднения движения транспортных потоков", - настоящая головная боль не только для автомобилистов, но и для городских властей. Игорь Пушкарев неоднократно заявлял, что знает, как можно решить проблему заторов на столичных улицах. Для этого, по его словам, необходимо соблюдение трех условий: "мало машин, отрегулированное движение и много общественного трансопрта". Как видим, рецепт прост и компоненты хороши каждый в отдельности, вот только чиновникам не удается сварганить из них удобоваримый коктейль. В чем причина?


реплика  в "Поляна старая, в теме — новые" (Конкурент  2013-05-22 )

1230384654_golova2

M. То, что Игорь Пушкарёв считает, что для решения проблемы заторов надо что б на дорогах было <<мало машин>> меня не удивляет. Можно продолжить эту логику: для решения проблем благоустройства городских территорий, надо чтобы было меньше территорий, да и самих горожан, к стати, хорошо бы поубавить . . . для решения их же проблем. Так уж повелось на Руси - нашим властям больше прочего свой собственный народ мешает. Ну, а пока то, что мы видим на городских дорогах можно охарактеризовать одним словом: безвластие. Они, эти дороги, ничейные,
и происходящее на них не имеет для власти никаких последствий. Ну, только если вот раз в месяц гламур показушный навести к очередному приезду столичного начальства. Не более того. За пять лет мэрства Пушкарёв так и не создал в структуре гор-администрации подразделение,
отвечающее  за транспортный трафик. Полторы тысячи человек аппарата мэрии - и никто из них персонально к этой теме не причастен. Хотя предложений и обращений было превеликое множество. Я привозил ему специалистов со всего света : из Европы, Америки, Японии. Немецкий  SIEMENS, основной подрядчик по автоматизации транспортного трафика в олимпийском Сочи, готов был поставить Владивостоку аналогичную систему. Мэрия корейского Пусана, проведшего незадолго до того аналогичный саммит АТЭС предлагала поделиться своим опытом по наведению порядка на улицах. Японская SUMITOMO за свой счёт, не взяв с Владивостока ни копейки, протестировала 118 наиболее загруженных наших перекрёстков и передало Пушкарёву 300-страничный доклад, с подробным описанием того что есть, но и того, что надо сделать. С японской скрупулёзностью там было просчитано всё вплоть до оптимизации радиусов скруглений проезжей части, углов разметки парковочной <<ёлочки>> и расстояний до пешеходной зебры. Возил и наших балбесов в Японию. В мае 2009 году делегация Владивостокской мэрии, во главе с тогдашним замом - Черкасовым посетила токийский Центр Контроля Трафика.

TC
Видать самураи плохо читали интервью Пушкарёва, потому что <<много машин>> для японцев это не просто норма (Центр обслуживает движение более пяти миллионов автотранспортных средств ежесуточно - общественный, частный, спец транспорт, метро. . . - всё что движется), это ещё и приличная статья доходов в городскую казну: за предоставление всем желающим информации оптимизирующий перемещение по городу они берут
плату , что-то вроде подключения мобильника. Немного, с каждого <<по копеечке>>, а в итоге - миллиарды. Ну съездили наши <<спасские>>, ну поглазели, ну поцокали языками, покивали головами, а как до дела, ответ был таков: <<Это не наше полномочие. По 131-му закону функция
обслуживания движения на городских улицах к компетенции города не отнесена>> . И точка.
(ФЗNo.131 <<Об основах местного самоуправления в Российской Федерации>>). Так и остаются эти <<ничейные>> дороги пространством для безответственного самодурства, но никак не управления. Ведь взять даже надоевшие эксперименты с <<каруселями>> и <<кирпичами>>. Клиника! На дворе
21-й век. При современном уровне вычислительной техники, любое решение, любая новая схема движения без труда и весьма дёшево может быть промоделирована на компютере во всём многообразии ситуаций - от элементарного затора, устроенного <<блондинкой>>, вплоть до
землетрясений и потопов. Вовсе не к чему экспериментировать на живых людях, заставляя их как подопытных крысок бегать по лабиринту для усвоения рефлекса. Иное дело, что компьютеру нужные исходные данные, а что б их собрать - надо чтоб кто-то этим систематически занимался. Но
тут управленческую импотенцию нашему градоначальству с лихвой покрывает мания работать на камеру: палец об палец не ударив ради дела, он лучше даст ещё дюжину интервью и поделится с аудиторией своиv потоком сознания на тему вечных ценностей. В итоге, спорадическая чиновная суета вокруг городских дорог похожа на то, как стая обезьян подрядилась обезвредить авиабомбу. Ну, что сказать , а ведь и вправду: бомба силуэтом практически банан.

Другой тезис : <<Больше общественного транспорта>>
Игорь Сергеевич, да куда ж тебе ещё больше?
Когда <<мартышки>> курочили электротранспорт, то взамен 30 отправленным в утиль трамваям на улицы города пришлось выгнать сотню автобусов. Теперь к ним на пополнение подступает 200 маршруток. Совокупный парк машин общественно транспорта Владивостока нынче вдовое превышает численность 1991 года - когда в городе жителей было исторически максимальное количество при минимальном присутствии частных автомобилей. Нынче, практически всё взрослое население за рулём и, стало быть, общественный транспорт ими менее востребован. Это видно и
по статистике - пассажиро-перевозки общественно транспорта краевой столицы не набирают и треть советских максимумов. Но столпотворение  пустых автобусов на Алеутской, куда умелыми руками мэрских планировщиков сведено 2/3 маршрутов, давно стало притчей во языцех. Уж не буду говорить о <<благородных целях>> корчевания трамвайных рельс. Улицы Светланская, Алеутская, Океанский проспект, так торжественно <<освобождённые>> от трамваев, нынче просто сплошная хаотическая парковка, а машины как ползали по одной полосе, так и ползают.

На мой взгляд, если уж чего и надо менять, так это концентрацию чиновников на 1 квадратный метр городской земли. Ведь вглядитесь повнимательнее - куда едут люди в этом потоке машин? В присутственные места: <<приёмные>>, <<инспекции>>, <<управления>>, <<департаменты>>,
<<комиссии>>. А там с первого раза никогда ничего не решишь, любая бумажка требует 2-х, 3-х, 5-и кратного личного посещения одного и того же столоначальника. К нему надо приехать, записаться на приём, выстоять очередь. Вот и ползут эти очереди по проезжей части. В выходной то день, по центру пробок нет, хотя порт и вокзалы и магазины и кафе и кинотеатры работают в полную силу. Не работают только чиновники. И сразу легче.
Конечно, транспортные проблемы , в любом городе одни из самых сложных.  Пробки душат столицы не только Российских регионов - это глобальная беда. Но у нас она живёт не самостоятельно, а в компании с двумя другим общеизвестными российскими несчастьями. И решение здесь требует вдове больших сил, при абсолютной нетерпимости к популистской халтуре. Первым делом надо разработать нормальную транспортную схему города. Её как официального документа у
Владивостока просто нет. А она обязана существовать, как часть Генплана, того самого, который с помпой утверждал наш нынешний мэр, приписывая себе это великое достижение своих первых <<ста дней>> работы.
Далее, надо по этой транспортной схеме синхронизировать жизнь города - основных служб, инженерных систем, опять же всей чиновной братии. Бессмысленно пытаться что-то регулировать, если все сразу в одночасье вываливаются на улицы. А наладить расписание работы гор-учреждений, а заодно и школ, больниц, дет-садиков так чтобы люди не метались по городу в час пик со страхом <<опоздать к закрытию>> - это как раз главе города по силам.
И наконец, хватит давать гламурные интервью свой ручной пресслужбе - пора бы, наконец взять на себя ответственность за порядок городских на дорогах: наладить элементарный мониторинг, или хотя бы взаимодействие с теми частными компаниями, которые стихийно этим занимаются. Там
глядишь, и мысли умные в голову придут.

Священный ветер камикадзе

Наверное, никогда ещё государственный флаг на крыше здания мэрии не вызывал столько внимания горожан как сейчас. Ну, т.е.  комарад  vladivostokblog  отмечал было праздники.

Бывали дни траура, как без них.
Но чтоб с тревогой-надеждой - это только сегодня.

В особенности примечательно, что  силы коллективного разума и воли народа сосредоточеныне на флаге самом, а на НАПРАВЛЕНИИ разворота трехцветного полотнища. Очень важно  жителям Владивостока видеть, что флаг Росси здесь повёрнут К Японии, а не ОТ неё. Строго, по пальцу бронзового Ильича на Привокзальной площади.

Ветер.

Ветер. Северный ветер.вященный Священный ветер «Камикадзе». (Пиздец кликабелен).



Дороги, которые мы согреваем

Можно помечтать?

Понимаю не время – тут такие дела: кресты с церквей валятся, ёлки фаллосами встают. Да что там ёлки – уже целые объёкты саммита норовят взметнутся ввысь, но пока летают очень низэнько, не выше кабин самосвалов.

Ну хоть немножко. Например, о том, что б исчез гололёд.


Да, для этого надо сперва что б исчезли дебилы-дорожники и пришли нормальные дорожники. А для того надо, что б исчез тупой градоначальник и пришёл нормальный градоначальник. А  для этого надо, чтобы исчезли те низколобные тупни, что его привели/посадили во  власть и пришли вместо них . . .

Ладно – эдак можно до бесконечности.

Между тем зимы и правда суровы. Вот намедни мороз был под двадцать, а сегодня лужи – слякоть. А завтра опять двадцать пять. И ещё снегопад.

Что должны были бы делать умные люди, имея деньги и власть, и не воруя не хапая, а выполняя ту работу, на которую их наняли?

 

Глядя на укатанный лёд на Океанском проспекте, что идёт мимо Второй городской гимназии, вам любой школьник скажет: что бы лёд тут исчез надо дорогу слега подогреть. А чтобы льда там не было вовсе – дорога всегда должна быть теплее мороза. Даже в самую стылую стужу – не ниже нуля. И снег если на такую дорогу насыплется, то растает и стечёт по канавам, асфальт быстро просохнет и не нужен песок.

Вот что скажет ребёнок –первокалашка гимназии.

 

В пору черепковского градостроительства во Владивостоке пытались в одном месте так и сделать: 
спуск по улице Шефнера от проспекта Красоты до Светланской  весь пронизан трубами отопления, куда из сетей Дальэнерго должен был подходить кипяток. Предполагалось, что эти трубы всю зиму буду горячие, а значит и асфальт поверх них не замёрзнет. Но ушёл Черепков,  Дальэнерго подняло тарифы и городу такое удовольствие стало не по карману (как и привести в божий вид подземные переходы).

 

А ведь идея реальная, и что характерно, вполне может быть и без Дальэнерго. Хотья опять же кто-то заметит, что в стране живущей экспортом нефти, как сто странно экономит тепло ДЛЯ СЕБЯ. Но, действительно, модно и без дальэнерго если . . .

Если применять технологию «тепловых труб»

 

Для начала нужно вспомнить банальную истину : по землей нет мороза. Там тепло. Даже в самы холодные зимы грунт не промерзает глубже двух метров. А на 3-4-х  всегда стабильно +10 оС. Иначе говоря, за теплом не надо ходить до котельной. И не надо возить ей угля. Тепло – буквально у нас под ногами. Его только надо достать.

 

Вот это самое «достать» люди научились делать лет шестьдесят назад, изобретя технологию «тепловых трубок». Что это такое?

Тепловая трубка это удивительное по своей простосе и эффективности устройство, способное доставлять тепло куда надо в неограниченных количествах везде, где есть хоть небольшоё перепад тепмератур. Т.е. какраз наш случай. Под землёй +10. На земле – 30.  Всё само проситс чтобы применить  тепловую трубу.

По своей конструкции – это буквально верх простосты.



Тепловая трубка – она и есть именно трубка – труба, запаянная с обоих концов, и на ¼ объёма заполненная теплоносителем (вода, соляной растовор, или жидкости по крепче – это уже детали).. Один конец такой трубки погружается в тёплую зону – в глубину земли, где тепло. Второй – под асфальтом, где обычно мороз. И всё. Трубка сама по себе начинает работать.

Происходит это следующим образом. Жидикий теплоноситель, под действие сил тяжести собирается внизу трубки. А там как раз тепло. От этого тепла он испаряется, и пары его (разумеется тёплые) поднимаются вверх к противоположному концу. Там под асфальтом  пары теплоносителя  отдают  свою энергию окружающей среде (асфальту), подогревая его. Сами они при этом остывают, конденсируются и по стенкам каплями стекают вниз. Внизу теплоноситель вновь нагревается и цикл повторяется бесконечное число раз. Никаких движущихся частей, никакой автоматики, компьютеров и вообще хоть чего-то что могло бы сломаться или требовало бы обслуживания.

Ну и конечно же – никакого угля/нефти/газа и прочих заморочек от РАО ЕЭС.

Всё работает само по себе.

К стати, если стенки трубы облицевать изнутри пористым материалом (он так и называется – «фитиль»), то она становится обращаемой тепловой машиной – зимой качает тепло снизу вверх, а летом, забирать избыток энергии от асфальта и закачивать его вглубь земли, аккумулируя как бы впрок.

 

Будучи изобретённой относительно недавно, «тепловая труба» сегодня никому не в диковинку.



В каждом геймерском компьютере  пачки этих «красивеньких трубочек» охлаждают процессор и всё что вокруг. Разумеется потихоньку  технология внедряется и на более крупных объектах. Прогресс не стоит на месте.


Например,  уже лет 20 как в мире строят «экологичные  дома», в которых вообще нет отопительных устройств – котлов, печей и теплоцентралей. В фундаменте под домом  сделаны скважины и в них вставлены тепловые трубы. Зимой они отапливают дом, летом  - работают как кондиционеры. Ни в том ни в другом случае жилицы не платят ни за «гига-каллории» ни за «киловатты».

Занимательная экология в домостроении здесь.


 

Идея обеспечить незамерзаемость зимних дорог при помощи тепловых труб  сейчас реализуется в Голландии, при строительстве одной из скоростных магистралей. Хотя и в России, тоже чай не лаптем. Вот поди ж ты пашет мирный советский трактор с вертикальным взлётом.  И даже на стройках саммита Транс-Аляскинского нефтепровода.
На нам бы хоть перекрёстки расчистить от льда.


От чего хотел застрелиться Игорь Пушкарёв


По ходу былиного срача   По мере того, как шла горячая дискуссия ( и что самое характерное – китайская публика реагировала не мене бодро), как-то забылось, что в реальности дело и вправду дрянь.  

 

 

За год до того я сочинял доклад Пушкарёва  к местному съезду «Единой России». (Был у меня левый приработок - спитчрайтерство, сочинение умных речей всяческим дядям при власти, с купленными дипломами и краденными кандидатскими диссертациями).  Правда Пушкарёв сдрейфил его вслух зачитать   тогда не выступал из-за накладок  в штаы в регламенте мероприятия. Но копия документа попала в прессу (спасибо Зубрицкому, ехавшему на партийную стрелку в одном крузаке с мэром).   

Справедливости ради, стоит заметить, что если б у Пушкарёва хватило  кишки   была бы возможность зачитать текст с трибуны, то и в этом случае материал оказался б неполным. Ибо в оригинальном формате он занимал 117 страниц ( в прессе имеется только 11) и читать его весь конечно же не было надобности. В подобных случаях документ раздают делегатам  гламурные барышни на регистрации..  
По дороге на мероприятие  он успел позвонить мне:
 
- Ал-ло! Это вы?. . . 

- Да, я. А что?

- Это что это тут всё такое написано? Это что?! Доклад?!  Вы хоть бы в своём уме !!!

- В смысле?!

- В смысле, что это за  тезисы : «Общий упадок инициативы и управленческой культуры местных властей налицо. .  . сегодня  городом руководит некомпетентная команда, назначенная некомпетентной властью, не имеющей  к тому же никакой легитимности» ?

- Ну, это просто обзор ситуации. Вас то уже выбрали?

- Какой «Обзор»? Вы что !. .  Да?  Ну и что ж что выбрали. Вы хоть бы в слух это сами прочли: «Очевидно, что эта ситуация будет оставаться  стратегически долгое время. Некомпетентность и безынициативность  руководства на местах  очень удобны для «администрирования сверху» из московского слабого центра». Это вааще что-то ! ! . .Это же сразу застрелиться можно !

 

С этими словами он выключил телефон.
Тишина!
Грешным делом я на секунду подумал : «Ну, всё. Застрелился».
И ведь не было б тогда во Владивостоке ни эквадорского побратимства, ни падших Ёлок, ни какбЭ гранитных бордюров поКЛАденых очнь во время в снег.
Хотя . .  Может , всё-таки стлаи бы строить обещанные автопарковки. . . И садики детские  тоже бы не помешали.

 
 
 Ага! Размечтался, я что-то.
В общем, если кому интересно, от чего мэр Пушкарёв едва не пошёл в сторону апстены, то вот полный текст этой главы сочинения.


Глава 2. Угрозы, риски и вызовы развитию Владивостока

Наблюдаемые сегодня тенденции и различные прогнозы среднесрочного будущего позволяют сделать следующие выводы:

1.                  В политическо-правовом отношении, Владивосток, равно как и всё российское Приморье в целом, будет оставаться на положении «дальней заграницы» . У российского Федерального центра и бизнеса нет и в обозримом будущем не будет ресурсов для активной игры в регионе. Власти сопредельных стран в свою очередь так же не способны пока  задействовать потенциал, сопоставимый с рисками такой игры. Владивосток останется в статусе «системной провинции», с чертами  национального анклава внутри азиатского региона.

2.                  В экономическом плане и город и регион  не получит в обозримом будущем каких либо специфических преимуществ, делающих его  конкурентным для крупномасштабных инвестиций. «Индустрально-сырьевая» ориентация региональной экономики, навязываемая сегодня «слабому региону слабым центром» не имеет никаких перспективы. Сам факт наличия такой стратегии  служит серьёзным аргументом в пользу тех, кто рекомендует «обходить Владивосток стороной».

3.                  В административно-управленческом плане. Общий упадок инициативы и управленческой культуры местных властей налицо. Фактически сегодня  городом руководит некомпетентная команда, назначенная некомпетентной властью, не имеющей  к тому же никакой легитимности (механизм назначения исполняющих обязанности главы городской администрации и его замов непрозрачен и в принципе необъясним). Очевидно, что эта ситуация будет оставаться  стратегически долгое время. Некомпетентность и безынициативность  руководства на местах  очень удобны для «администрирования сверху» из московского слабого центра. Однако в реальном секторе экономики и в   чувствительных к региональной конкуренции областях, это приводит к ускоренному вымыванию квалифицированных управленческих кадров, не желающих связывать своё будущее с дополнительными и ничем не оправданными рисками подобной системы муниципального менеджмента.

 4.                  В культурно-этнической сфере.  Социальные инвестиции в формирование  позитивного образа территории останутся невелики, и будут сильно ангажированы текущей полит-коньюктурой, которая в свою очередь  лишена регионального «стержня» и нацелена на подстраивание под  «вертикаль». Спрос на современные и полноценные культурные «продукты» уже сейчас в значительной доле удовлетворяется за счёт сопредельных Китая и Японии. Следуя дальше этому курсу в ближайшие 3-х 5-и лет  дело дойдёт и до Северной Кореи. Прогресс средств  телекоммуникаций – сотовая телефония, интеренет, кабельное и спутниковое телевидение – завершат культурный отрыв от  федерального центра,  вытеснив вялые и неуклюжие инициативы госчиновников  легковесными , но массовыми медиасуррогатами. К 2020 году в экономически активную фазу жизни вступит нынешнее поколение молодёжи, не несущее в себе духовных ценностей русской нации на Дальнем Востоке. При этом не обладая достаточной конкурентоспособностью на международном рынке труда (в силу издержек  российского образования) , это население окажется занятым в основном на низкоквалифицированных рабочих местах иностранных работодателей, где  активно будет впитывать маргинальную культуру сопредельных государств. Это приведёт к новому для здешних мест феномену обострения межэтнических и межрелигиозных отношений. К 2012- 2020 году в Приморье появятся устойчивые  в своей организационной структуре  военизированные  образования экстремистского толка, и возникнет несколько центров конфликтов на религиозной почве.

 5.                  В сфере демографии.  Население города будет стабильно и неуклонно уменьшаться выйдя к 2012 году на уровень 520-550 тысяч , а к 2020 –му - 400 тысяч человек. Качественно ухудшится его структура : в два с лишним раза увеличится количество пожилых и нетрудоспособных по здоровью людей.  Уровень  трудовых навыков  работоспособной части населения из-за коллапса системы профессионального образования по прежнему продолжит снижаться.  Безработица будет стабильно расти появится устойчивый слой «безработных второй волны» - людей вообще никогда в жизни не имевших стабильного заработка.

 6.                  В ракурсе  макроэкономики и материальных ресурсов - в ближайшие десятилетия произойдёт качественные изменения статуса региона. Прежде всего, из-за потепления климата , из сельхозоборота выйдет значительная доля ныне окультуренных земель на Евразийском континенте (в основном в Европейской части, Казахстане, Центральном Китае). Мировые цены на продовольствие  поднимутся многократно. Цены же на энергоносители, наоборот резко снизятся, на фоне общего спада их потребления в наиболее энергозатратных областях.  Потепление «откроет» Северный Морской Путь (как через Сибирь, так и через Канаду), превратив основные китайские порты в глобальные  центры логистики. Шанхайский интермодальный агломерат (уже сегодня перерабатывающим в 5 раз больше грузов чем все порты России вместе взятые) станет фактически основным  центром мировых грузоперевозок, подчинив своему ритму все остальные порты и транспортные узлы  побережья Тихого , Индийского и Атлантического океанов. Сырьевой и транспортный сектор в Приморье окажется на грани стагнации, а та его часть, что сохранит работоспособность, перейдёт под фактическое управление китайским транспортным и энергетическим компаниям.
7. В сфере финансов и денежного обращения. В предстоящий период ожидается полная смена глобальных фокусов финансового роста. По прогнозам  экспертов «Голден Сакс» (Golden Sachs) и Мерил Линч (Merrill Lynch) к 2027 году Китай станет первой экономикой мира,  определяющей глобальный  экономический , политический и военный порядок . Российская финансовая система , не обладающая сегодня ни инициативой, ни  сколь-либо серьёзными инструментами для манёвра, после череды слияний и поглощений зарубежными банками окончательно лишится самостоятельности.  К 2020 году  Россия в финансовом  отношении будет напоминать Аргентину образца 1997 года, с тем лишь отличием, что российские банки будут принадлежать не американским , а китайским финансовым структурам.
 8.                 После падения цен на нефть (которой в России много), и взлёта цен на продовольствие (которое в России уже сегодня некому производить), национальная экономика лишится  финансовой самостоятельности  и окончательно превратится в сырьевой придаток Китая, который разумеется , будет стараться минимизировать  социальные издержки по содержанию чуждой ему нации. Владивостоку в этом смысле будет отведена роль некой «буферной  зоны», где представители  беднеющего и вымирающего русскоязычного населения будут проходить «карантин» перед ассимиляцией его Китаем.

 

В целом, если попытаться оценить уровень угроз рисков и вызовов развитию Владивостока, то картина  будет выглядеть примерно так, как показано на диаграмме. Здесь  в системе координат «Длительность (по горизонтали) –потенциал влияния (по вертикали) »  Показаны 12 наиболее значимых глобальных (внешних) фактора дестабилизации развития муниципального округа .«Вес» фактора условно показан размером «пузыря»  В рамках данного обзора мы не ставим задачу детального анализа каждого из них, акцентируя внимание лишь на наиболее общих  тенденциях. Хотя очевидно, что наряду с выше перечисленными , своё влияние на перспективы города окажут и такие факторы как – энергетический голод,  близость к застарелым региональным конфликтам,  коррупция,  активность федерального центра по реформированию  местного  самоуправления, проблемы реструктуризации военно-промышленного комплекса и т.д. и т.п.
Всё вышесказанное позволяет сделать уверенный вывод о том, что в период до 2020 года предстоит качественное изменение статуса территории Юга Приморья, и в особенности Владивостока: из «Русского города  с Европейским лицом», он превратиться в  неофициальную китайскую провинцию (отдалённо напоминающую нынешний статус Укаинского Крыма),  опосредованно управляемую через систему тщательно регулируемых этно-религиозных конфликтов. Логистика грузов здесь уступит место «логистике людей» - управлении миграционными потоками, ассимиляцией и отбором.